Διασταύρωση καρμανιόλα – Ολυμπιάδος και Σοφοκλέους

Όσο κι αν οι συναρμοδιότητες των Υπηρεσιών δημιουργούν αποπνικτικό παιχνίδι, όσο κι αν οι Διοικητικές διαιρέσεις αρμοδιοτήτων σε Κοινότητες προκαλούν παρατεταμένες καθυστερήσεις, το γεγονός ότι μιλάμε για ανθρώπινες ζωές που κινδυνεύουν ανά πάσα στιγμή, δεν αφήνει περιθώρια καθησυχασμού. Όσα πρέπει να ξέρεις…

Διασταύρωση καρμανιόλα – Ολυμπιάδος και Σοφοκλέους

Οι κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής έχουν γίνει πολλές φορές μάρτυρες συγκλονιστικών ατυχημάτων στη διασταύρωση των οδών Ολυμπιάδος και Σοφοκλέους, όπως φυσικά και οι συμπολίτες αλλά και τουρίστες της πόλης, οι οποίοι έχουν εμπλακεί σε κάποιο ατύχημα στο σημείο. Είναι όμως όλα αυτά τα ατυχήματα άλφα στερητικό της τύχης;

Σύμφωνα με τα λεγόμενα των κατοίκων, όλα ξεκίνησαν από την εποχή που η Ολυμπιάδος απέκτησε νησίδα στη μέση, πριν από περίπου δύο δεκαετίες. Στον πυρετό της ανάπλασης ενδεχομένως να μην πραγματοποιήθηκαν οι κατάλληλες προβλέψεις οδικής ασφάλειας. Η συγκεκριμένη οδός, χαρτογραφείται από περίπου 25 διασταυρώσεις οδών, εκ των οποίων οι δύο, αυτή της Καρτερού και αυτή της Ελευσίνος χαρακτηρίζονται μέτριας επικινδυνότητας και μια, αυτή της Σοφοκλέους ως ύψιστης επικινδυνότητας.

Ανα καιρούς, κυκλοφόρησαν άρθρα που αποδίδουν τα τροχαία στην κακή οδική συμπεριφορά των οδηγών οι οποίοι, είτε αναπτύσσουν ταχύτητα, είτε είναι χαζοί, μεθυσμένοι ή δεν έχουν δίπλωμα, απόψεις που βρίσκουν σύμφωνους και κατοίκους άλλων περιοχών που δεν γνωρίζουν το σημείο. Για τους περίοικους όμως, τα πράγματα είναι πιο απλά αν αναλογιστούμε την εξής ερώτηση: Γιατί οι ίδιοι, κακοί οδηγοί δεν κινδυνεύουν το ίδιο, στις υπόλοιπες 24 διασταυρώσεις;

Τι βλέπουμε στο σκίτσο

Στην προσπάθεια των οδηγών να στρίψουν αριστερά, ανεβαίνοντας τη Σοφοκλέους, γίνεται υποχρεωτικά, κατάφωρη παραβίαση κανόνων οδικής ασφάλειας.

Οδηγώντας ένα φυσιολογικό σεντάν, μήκους 4,40 μέτρων, η θέση του οδηγού βρίσκεται 6 μέτρα μετά την ταμπέλα ΣΤΟΠ και ο μπροστινός προφυλακτήρας 7,50 μέτρα μετά το ΣΤΟΠ βγαίνοντας κατά 1,60 μέτρα στο κεντρικό ρεύμα, καταλαμβάνοντας το 55 % αυτής. Ο οδηγός που έχει προτεραιότητα (Ολυμπιάδος) διαθέτει από 2 μέχρι 3 δευτερόλεπτα απόκρισης από την στιγμή που θα δει το άλλο όχημα και 45% του οδοστρώματος για ελιγμό αποφυγής.

Είναι εύκολο να μιλάμε μόνο για την παραβίαση του ΣΤΟΠ, που ως είδαμε είναι και αναπόφευκτο, τι γίνεται όμως με τα κατασκευαστικά λάθη και τα αντικείμενα ή οχήματα που παρεμποδίζουν κι άλλο την ορατότητα και καλείτε ο οδηγός, μέσα από ένα οπτικό τριγωνάκι, σχεδόν ανύπαρκτο, να προφυλάξει τη ζωή του και του απέναντι οδηγού;

Διαγώνιες θέσεις παρκαρίσματος

Άλλος ένας επιβαρυντικός παράγοντας είναι και οι διαγώνιες θέσεις στάθμευσης. Εξαρτάται η ορατότητα και των δυο οδηγών από το πόσο μακρύ η ψηλό θα είναι το πρώτο και το δεύτερο στη σειρά παρκαρισμένο όχημα.

Καδάκια σκουπιδιών και μηχανάκια στο πεζοδρόμιο.

Η εικόνα μιλάει από μόνη της, η προεξοχή του πεζοδρομίου μαζί με ότι τοποθετείται πάνω της, απαιτεί από τον οδηγό ικανότητες σκοποβολής ώστε να αντιληφθεί σε κλάσματα δευτερολέπτων τα διερχόμενα οχήματα.

Ο καθρέφτης

Χρησιμότατο εργαλείο, ειδικά την ημέρα αλλά, δεδομένου του συνολικού μήκους της ευθείας +/- 70 μέτρα, ακόμα κι αν στον καθρέφτη δεν εμφανίζεται όχημα, ο συνολικός χρόνος από στάση (θέση ανηφορική) σε εκκίνηση και διάσχιση της οδού περιορίζεται στα 5 δευτερόλεπτα. Στον ίδιο χρόνο, ο οδηγός θα πρέπει να επιβεβαιώσει κατ’ επανάληψη ότι δεν διέρχεται πεζός ή όχημα και από το απέναντι ρεύμα.

Ορατότητα και από τους δυο οδηγούς.

Αυτό είναι το μεγάλο στοίχημα και εκεί πρέπει αν επικεντρώνεται η συνολική μελέτη της διασταύρωσης. Υπήρξε βελτίωση ορατότητας κατά 50% μέσω της αφαίρεσης του κάδου απορριμμάτων στο σημείο το 2023 αλλά χρειάζεται αυτό το ποσοστό να φτάσει σε υψηλότερα επίπεδα.

Η ασφάλεια των πεζών είναι ανύπαρκτη

Στο εξώφυλλο του παρόντος τεύχους, σε ένα βίντεο με πάνω από μισό εκατομμύριο προβολές, βλέπουμε το περιστατικό όπου μια γυναίκα, γλιτώνει τη ζωή της στα 3 δευτερόλεπτα που μεσολαβούν από την αναμονή στην νησίδα μέχρι να περάσει απέναντι και στο πρότερο σημείο να συγκρουστεί βάναυσα ένα ι.χ. πάνω στην κολώνα στην οποία λίγο πριν βρισκόταν. Θα ήταν κυριολεκτικά νεκρή, εάν χρειαζόταν να περιμένει άλλο ένα διερχόμενο όχημα.

Κρούση μετά τη σύγκρουση

Είδαμε περιστατικά όπου αναβάτες μοτοσικλέτας, ακριβώς μετά τη σύγκρουση με ι.χ. προσγειώνονται ανώμαλα και με δύναμη στο μεταλλικό ταμπελάκι της νησίδας, στην κολώνα της ΔΕΗ ακόμα και στο πιο πίσω δεντράκι, δυσχεραίνοντας παραπάνω τον τραυματισμό.

Λάθη του παρελθόντος

Δείτε τι επικρατούσε πριν από την αφαίρεση του κάδου, τι κερδήθηκε με αγώνες, και τι εκκρεμεί.

Λάθη του παρόντος

Η απόφαση του Συμβουλίου Γ΄Κοινότητας, 27 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2023, αποδεικνύει ότι οι αρμόδιες αρχές γνώριζαν τα προβλήματα, πάρθηκαν αποφάσεις και δεν προχώρησε κανένα έργο.

Λάθη του παρόντος – Η συνέχεια

Όσο και να προσπάθησαν οι αρμόδιες αρχές να το υποβαθμίσουν, όσο κι αν αδιαφόρησαν, το πρόβλημα είναι αποδεδειγμένα υπαρκτό και όσο περνάει ο καιρός, αδιαμφισβήτητες οι όποιες ευθύνες. Οι αρμόδιες αρχές καλούνται να αντιμετωπίσουν το ζήτημα με υπευθυνότητα και ως έχει κι όχι όπως έχουν συνηθίσει, κρύβοντας το κάτω από το χαλί. Οι κάτοικοι ετοιμάζουν κινητοποιήσεις.

Δημοσιεύθηκε στο πρώτο τεύχος του περιοδικού SoliQ Report